Как называются гонки на спортивных машинах

Мотогонки на льду: спидвей

В России первые соревнования были проведены в 1940 году. А в 1960-м уже был проведен Кубок Дружбы Народов с участием команд сборной Чехословакии, Швеции и Финляндии. Первый чемпионат мира был проведен в 1966 году, а это на 20 лет позже чемпионата по обычному спидвею.

В отличие от спидвея на гаревом покрытии, спидвей на льду сопряжен с огромнейшим риском для здоровья. Шипы на колесе могут задеть упавшего участника, нанеся ему сильнейшие травмы. Из прочих отличий от стандартного спидвея можно выделить 2-клапанные двигатели (вместо 4-клапанных при обычном спидвее), коробка передач оснащена двумя скоростями для лучшего вхождения в повороты, отсутствуют обтекатели, присутствуют передняя и задняя подвески.

Гонки на мотоциклах

Стоит упомянуть о разновидностях гонок на мотоциклах:

• Спидвей – дисциплина, относящаяся к трековым формам проведения гонок. Представляет собой соревнования, проводящиеся на треке в виде эллипса. Также особенностью таких гонок является особое покрытие трассы. Гонки проводятся на травяных, земляных и даже ледяных поверхностях.
• Суперкросс – традиционно относится к мотокроссовым типам проведения гонок. Соревнования проводятся на пересечённой местности. Также не является редкостью использование искусственных и естественных препятствий, а также замкнутых участков гоночного трека.
• Супермото – особый тип соревнований, создан для исключительно гоночных мотоциклов. Гонки проводят на трассе с асфальтовым покрытием. Длина такого трека составляет порядка двух километров. Однако для гоночных мотоциклов это расстояние не является непреодолимым. Среднестатистический гоночный байк, способен за 5-10 секунд разогнаться до скорости 100-200 километров в час.

Спидвей. Правила и особенности. Техника … Спидвей. Правила и особенности. Техника … Спидвей на льду: история, чемпионы … Спидвей: проходим повороты правильно

Подводя итоги, стоит сказать, что гоночные соревнования на мотоциклах достаточно популярный вид спорта, который с каждым годом приобретает все новых и новых поклонников.

Советы по ставкам на спидвей

Мы подготовили для вас несколько советов от профессиональных игроков, которые, без сомнений, помогут вам стать более успешным игроком в ставках на спидвей.

Выбор букмекерской конторы.

Одним из главных принципов игры является поиск соответствующей букмекерской конторы, в которой вы можете найти не только широкий спектр ставок на спидвей, но и в первую очередь самые высокие коэффициенты на победу вашего фаворита. Сезон мотогонок короткий и длится с апреля по октябрь, но благодаря такому календарю вы можете наблюдать за звездами разных лиг или индивидуальных гонок практически каждый день, поэтому вам стоит найти букмекера, который готов принять ставку на спидвей.

Ошибки в коэффициентах.

Бывает, что люди, ответственные за установление коэффициентов, ошибаются, и если вы можете этим воспользоваться, то вы можете неплохо заработать. Вы уверены, что один из гонщиков сильнее и может победить соперника? Тогда делайте ставки на победу с форой имеющих более высокие коэффициенты.

Уловки букмекеров.

Многие букмекеры пытаются обмануть вас, используя следующие приемы, которые замечают не все игроки. Прежде всего, это количество очков для одного гонщика в заезде. Некоторые устанавливают линию на уровне 9,5 во всей гонке, например, другие дают такую линию только для первых 5, остальные только для 4 заездов. Вам следует ознакомиться с доступными вариантами ставок, чтобы не играть на невыгодных рынках.

Другим вариантом здесь может быть игра с H2H. Если вы уверены в определенном гонщике, то вам следует проверить, не поставил ли его другой букмекер в пару с более слабым оппонентом.

Еще одним важным аргументом является знание всех правил букмекерской конторы, относящихся к определенной гонке. Некоторые букмекеры могут отменить вашу ставку, а другие будут принимать пари даже в случае травмы определенного гонщика.

Ищите ценную информацию

Вы всегда должны проверять самую свежую информацию в интернете, прежде чем делать ставки на гонку или турнир. Это может быть очень ценно, потому что за несколько часов до гонки вы можете узнать, что какой-то участник, может не принять участия в гонке из-за предыдущего изнурительного Гран-При или болезни. Следует помнить, что гонщику после травмы требуется время на реабилитацию, чтобы вернуться в строй.

Изнуряющий график.

Мотоциклисты часто преодолевают сотни километров, участвуя в соревнованиях, и расстояние, которое они проезжают, часто влияет на их форму. Вы должны отслеживать календарь выступлений, так как очень интенсивный календарь может отразиться на форме спортсмена.

Знаком ли мотоциклист с трассой.

Также будет полезным знать о том, знаком ли ваш фаворит с данной трассой. Это одна из самых важных частей информации, так как характеристики маршрута подходят далеко не каждому гонщику. Поверхность также может быть разной, и если гонщику не удавалось выиграть заезд в прошлом, то он может столкнуться с проблемами и в будущих гонках.

Социальные сети и новостные порталы.

Если вы являетесь поклонниками спидвея и у вас есть свои фавориты, то вам следует отслеживать информацию в их профилях Instagram,Facebook и Twitter, где вы всегда можете узнать то, что произошло в последнее время, их последние результаты, смогут ли они выступить во время следующей гонке, не были ли они травмированы или были повреждены их мотоциклы.

Повреждения у мотоциклов.

Гонщики должны добраться до финиша, чтобы набрать очки. Кроссоверные мотоциклы — это всего лишь машины, особенностью которых являются частые поломки. Именно из-за этого они периодически подвержены ремонту.

Вы должны обратить внимание на то, заняты ли мотоциклисты из-за частых соревнований. Как известно, гонщики зарабатывают деньги с каждой завершенной гонки. Лучшие из лучших в течение одной недели стартуют даже в 5 соревнованиях, часто в далеких уголках Европы. Затем, из-за нехватки времени, оборудование вовремя не попадает на тюнер, для ремонта. Конечно, чем богаче гонщик, тем больше его мотопарк.

Погода.

Влияет ли погода на гонки? Конечно, дождь-это проблема каждого сезона спидвея. Не было ни одного года, когда бы гонки не задерживались или не прерывались из-за плохой погоды. К сожалению, все трассы по всему миру открыты, поэтому природные условия играют большую роль. Если в течение некоторого времени сохраняется стабильная погода, например нет дождей, то хозяева могут иметь преимущество на домашней трассе. Гонщики тренируются на трассе целую неделю, готовясь к предстоящей гонке. Однако, когда идет дождь в гоночный день или накануне, гости имеют те же шансы на победу, что и у хозяева.

Попытка ренессанса

Долгое время соревнования по спидвею в Красноярском крае не проводились. Но в январе 2014 года свершилось: на ледовом треке стадиона села Шалинское Манского района прошёл открытый чемпионат Красноярского края. Возрождение вида спорта, в котором Красноярский край долгие годы был сильнейшим в мире, стало возможным при поддержке министерства транспорта Красноярского края и администрации Манского района. В гонках участвовали «ледовые гладиаторы» из пяти регионов: Забайкальский край, Иркутская область, Республика Хакасия, Кемеровская область и, конечно же, Красноярский край. Вышли на старт и многократные чемпионы мира братья Ивановы. И, как и много лет назад, на высшую ступень пьедестала почёта поднялся нестареющий Юрий Иванов.

О попытке возрождения ледового спидвея в регионе рассказал Владимир АЛЯБЬЕВ, который в те годы работал пресс-атташе «Красноярской краевой федерации автомобильного спорта»:

— Президент федерации мотоциклетного спорта Александр ЕЛАГИН предложил возрождать спидвей. Он заразил меня этой идеей. Власти к нам прислушались. Сергей ЕРЁМИН, который был в то время министром транспорта Красноярского края, обратил на нас внимание. Шаг за шагом — и задуманное получилось. В Манском районе прошли гонки. Желающих посмотреть мотогонки на льду собралось очень много. И те, кто болел за спидвей ещё в 90-е годы, и молодёжь. Думали, что дальше всё это продвинем. Но, увы, не получилось. Попытались ещё. Провели второй раз соревнования в Манском районе. Затем в Емельяново. В Шушенском проводили соревнования — и проводят по мере сил. Но ожидаемого возрождения не получилось. Увы, вся земля у нас отдаётся под торговые центры. Ресурсов для спидвея нет.

Что будет дальше — предсказать сложно. Сейчас спидвей процветает в Москве, Новосибирске, Тольятти, на Дальнем Востоке. Это очень увлекательные соревнования, которые всегда будут интересны зрителям.

И всё-таки пациент скорее жив, чем мертв. В 2018 году после 20-летнего перерыва спидвей, наконец, вернулся и в Красноярск. В центре технических видов спорта «Сибирь» состоялся экстремальный фестиваль «Зимний вираж». Сотни поклонников технических видов спорта собрались на трибунах, чтобы поддержать сильнейших гонщиков России. За звание лучшего боролись 13 гонщиков из Новосибирска, Усолья-Сибирского, Иркутска, Ангарска, Москвы, Абакана и Красноярска. В их числе — прославленные ветераны спидвея: чемпион мира Юрий ПОЛИКАРПОВ (Усолье-Сибирское), призёр чемпионата мира Владимир СУББОТИН (Москва). Красноярск представлял десятикратный чемпион мира Юрий Иванов. Гонщики провели 13 заездов, по итогам которых определилась тройка призёров. Первое место занял Юрий Поликарпов, второе место — Никита КОЛЯБИН из Новосибирска, замкнул тройку лидеров Юрий Иванов (ему на тот момент было 59 лет! — от ред.). Отметим, что соревнования были посвящены памяти заслуженного мастера спорта, трёхкратного чемпиона мира Сергея Иванова.

Помимо мотогонок на льду, состоялись гонки на снегоходах, показательные выступления по дрифту и детскому мотокроссу.

О том, как обстоят дела в красноярском спидвее сегодня, рассказал красноярский гонщик Александр МАСЛОВ, участник чемпионата России:

— Мы создали организацию «Сибирская лига спидвея». Ставим цель популяризировать наш вид спорт. Привлечь молодёжь. На стадионе «Сибирь» на улице Рейдовая еженедельно проводятся тренировки. Вид спорта красочный. Кому-то нравится скорость, адреналин. Кому-то — дух соперничества, здесь он проявляется как нигде. Заезд длится примерно пятьдесят секунд. И за это время ты должен приложить максимум усилий для победы. Всё очень быстро происходит.

Лучшее моё достижение в спидвее — это полуфинал чемпионата России. Выше не смог подняться. База на стадионе «Сибирь» была создана только в этом году. Ранее всё было на общественных началах.

И я сейчас больше на молодёжь переключаю внимание. Мы проводим тренировки, рассказываем о тактике, стратегии, ледовой подготовке. Пока у нас в Красноярске есть братья Ивановы, другие сильные тренеры, энтузиасты — есть надежда, что у нас вновь появятся спортсмены серьёзного уровня. Россия является лидером в мире в этом виде спорта около 50 лет. Ждём появления новых красноярских звёзд спидвея.

***

Кстати, совсем скоро королей ледовых дорог можно будет увидеть в Красноярске вновь. В марте во время Универсиады-2019 на стадионе «Рассвет» пройдут соревнования по ледовому спидвею и зимнему мотофристайлу. В заезде на стадионе «Рассвет» примут участие спортсмены со всей России, призёры и чемпионы международных соревнований. Приходите услышать рёв моторов, посмотреть огромные скорости, летящие во все стороны осколки льда. И вы обязательно полюбите этот великолепный зимний вид спорта.

Александр ЦЕЛИНСКИЙ

МАШИНКА ДЛЯ ЭКСТРИМА

С технической точки зрения, спидвей здорово отличается от других видов мотоспорта. Чем именно? Разобраться поможет гонщик латвийского клуба «Спидвей-Центр», вице-чемпион Европы среди юниоров Кястас Пуоджукс:

Больное место спидвейной машины — цепь. Нагрузки она испытывает очень высокие, поэтому ее состояние нужно постоянно контролировать. Новую цепь никогда не ставят на гонку: новая — «темная лошадка». А разрыв цепи — довольно частая причина схода гонщика с дорожки. Сначала ее обкатывают на тренировках, тщательно осматривают и лишь после того «допускают» в заезд.

Что же касается подвески, то в мотоцикле лишь один амортизатор — в передней вилке. Его конструкция достаточно неординарна в сравнении с обычными байками. Он служит в большей степени для лучшей управляемости мотоцикла, чем для комфорта. Заднее колесо закреплено на раме жестко: поскольку большую часть трассы оно идет в заносе, то лишние колебания ему ни к чему.

И вообще, заднее колесо заслуживает отдельного рассказа. Но если коротко, то оно почти всегда пробуксовывает (причем, «от души») и при старте, и при прохождении поворотов. Поэтому покрышку приходится прикручивать к ободу саморезами — чтобы не сорвало. В силу таких жестких условий баллона хватает всего на два заезда. В первом стачивается левая половина протектора — шину поворачивают, оставшейся «половины» хватает еще на один заезд. После соревнований «слик» либо выбрасывают, либо оставляют для тренировок.